為了體驗駕駛樂趣，同時考慮低排放，許多汽車制造商將整合動力性能和燃油經(jīng)濟性作為主要研發(fā)目標，在動力總成技術一直處于行業(yè)領先地位的本田也開發(fā)了高度整合動力性能和燃油經(jīng)濟性的新一代動力總成，并將該技術命名為Earth Dreams Technology(地球夢技術)。

在2011年11月30日的東京，本田技術研究公布了名為Earth Dreams Technology動力總成技術以實現(xiàn)超低油耗和非凡駕駛樂趣為理念，包括發(fā)動機、變速箱、新能源和四輪驅動。

Earth Dreams Technology它不僅包括許多具有世界頂級輸出功率和燃油經(jīng)濟性的新型汽油發(fā)動機，還包括新開發(fā)的小型汽車CVT和中型車CVT變速箱系列，單電機混合動力系統(tǒng)車適合緊湊型車，雙電機混合動力系統(tǒng)適合中型車。

“Earth Dreams Technology主要內容分為六個方面：

一、汽油發(fā)動機具有高性能和燃油經(jīng)濟性；

二、柴油發(fā)動機尺寸較輕，加速性能和燃油經(jīng)濟性較強；

三、駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性高度融合CVT無級變速箱；

四、高效雙電機混合動力系統(tǒng)；

電動全輪驅動技術SH-AWD”（electric SH-AWD hybrid system）；

六、電動汽車專用緊湊高效的電動總成。

本田技術研究所執(zhí)行董事三部敏洪表示，新的動力系統(tǒng)使用了許多新技術，如直接噴射技術和渦輪增壓。由于新硬件的增加，部分成本可能會增加。但就渦輪增壓技術而言，其發(fā)動機體積將較小，因此發(fā)動機的單一成本將降低。因此，整體成本變化不大，也降低了各車型應用的門檻，更方便了各車型新技術的普及。

本田N-BOX微型汽車是新一代Earth Dreams Technology本田從動力總成技術應用的第一款車型開始，將該技術擴展到各級車型。

圖:微型車N-BOX首先搭載Earth Dreams Technology動力總成技術車型。新開發(fā)的DOHC引擎和CVT變速箱能達到更高的傳動效率，官方油耗數(shù)據(jù)為wy661.cn，約合wy661.cn。

總之，Earth Dreams Technology從wy661.cn到wy661.cn適合小型車和中型車的兩套全新發(fā)動機CVT變速箱和兩套全新的混合動力系統(tǒng)，分別適用于小型車和中型車i-DCD和i-MMD。

早在1989年，本田就依靠裝備VTEC技術(可變氣門及升程系統(tǒng))B16A世界上最快的躁動FF因為VTEC其高速、高輸出的特點，幾乎從誕生之初就成為各類房車賽的?？?，并開發(fā)出一系列不同排氣量的高性能引擎。本田又憑借VTEC新開發(fā)的擴展性好、結構先進的發(fā)動機系列，力求徹底提高熱效率，減少摩擦損失。新一代引擎系列包括660cc級、wy661.cn級、wy661.cn級、wy661.cn級、wy661.cn各級實現(xiàn)了高性能與低油耗的完美結合。

600cc引擎：采用DOHC及VTC(連續(xù)可變閥正時控制)技術提高進氣效率，采用緊湊型燃燒室提高熱效率。通過縮短缸心距和缸體和齒輪軸的輕量化，發(fā)動機的單體重量減輕了15%以上，燃油經(jīng)濟性增加了10%。

圖：N-BOX采用本田660cc該車一上市，就因其比同級車型更大的車身空間和更低的油耗而受到日本消費者的歡迎。

wy661.cn～wy661.cn引擎：在DOHC、VTEC采用技術VTC、直噴和阿特金森循環(huán)技術

wy661.cn～wy661.cn引擎：在DOHC、VTEC在直接噴射和阿特金森循環(huán)技術的基礎上，配置在進氣側和排氣側VTC，導入大流量EGR（Exhaust Gas Recirculation，翻譯為排氣再循環(huán)，指小型內燃機在燃燒后分離部分排出氣體，導入進氣側再次燃燒的技術。主要目的是減少排放氣體中的氮氧化物（NOx）在分擔部分負荷時，可以提高燃料消耗率)，徹底減少摩擦。主要目的是減少排放氣體中的氮氧化物（NOx）在分擔部分負荷時，可以提高燃料消耗率)，徹底減少摩擦?；旌蟿恿囕v專用wy661.cn輔助傳動帶采用電子水泵取消，減少摩擦。采用電子VTC，實現(xiàn)對發(fā)動機運行的最佳控制。

wy661.cn引擎：在DOHC、VTEC采用技術VTC與直噴技術完全實現(xiàn)低摩擦。單個發(fā)動機的輸出功率和燃油經(jīng)濟性增加了5%，最大扭矩增加了10%。

圖:本田采用本田原創(chuàng)引擎i-VTEC同時增加了高滾流進氣道、活塞特殊涂層技術、低張力活塞環(huán)和雙臂鏈系統(tǒng)技術。高滾流可縮短燃燒初期，有利于混合氣分層燃燒。滾動流越強，效果越明顯。本田提出的高滾動進氣口設計為進一步提高扭矩和功率提供了基礎。此外，為了減少發(fā)動機的機械磨損，進一步降低燃燒消耗，還采用了最新的低張力活塞環(huán)和特殊的活塞涂層。

wy661.cn引擎：在SOHC VTEC及VCM與現(xiàn)有發(fā)動機相比，燃油經(jīng)濟性提高10%以上，功率提高5%以上。

此外，本田還專門推出了中國市場wy661.cn汽油發(fā)動機，它在i-VTEC基本介紹VCM(智能可變氣缸技術)。

圖:官方宣布其功率輸出增加，其最大功率為261***力(192kW）/6300rpm，最大扭矩為297Nm/5500rpm，而且油耗降低，這款發(fā)動機將配備第九代雅閣。

圖：這款wy661.cn V6發(fā)動機采用智能可變氣缸（VCM）技術和i-VTEC系統(tǒng)配合，動力輸出比現(xiàn)有V6.發(fā)動機大大提高，油耗大大降低。

本田還對國內不受歡迎的柴油發(fā)動機進行了優(yōu)化和改進，使笨重的柴油動力車輛具有更高的燃油經(jīng)濟性和駕駛樂趣。

本田設計了發(fā)動機剛動機剛度和燃燒壓力，使用了開放式全鋁缸體，創(chuàng)造了世界上最輕的wy661.cn升i-DTEC柴油發(fā)動機也是現(xiàn)有的wy661.cn發(fā)動機進行了優(yōu)化，同時也減少了各部件的機械摩擦，其低摩擦程度基本上可以與現(xiàn)有的汽油發(fā)動機相比。二是通過改進冷卻系統(tǒng)，最大限度地提高熱效率，將二氧化碳排放量降低15%以上。三是采用渦輪增壓器，減輕往復聯(lián)動部件的重量，實現(xiàn)靈敏輕快的駕駛性能。

圖：新發(fā)動機由位于英國斯溫頓的工廠生產(chǎn)。由于采用了鋁合金缸蓋和開放式水道，wy661.cn升i-DTEC與本田相比，成為同級最輕的柴油機wy661.cn升i-DTEC柴油發(fā)動機輕47公斤。

圖：全新wy661.cn升i-DTEC柴油發(fā)動機1679349027 rpm時獲得120 hp最大***力，31Kgm最大扭矩為2000 rpm每公里只排放94克二氧化碳，油耗只有100公里wy661.cn升。

wy661.cn升i-DTEC柴油發(fā)動機的壓縮比為wy661.cn，燃料噴射壓力為180MPa。渦輪增壓器采用比原來更小更高效的可變葉片型號，提高了發(fā)動機的響應性。因此，與以往的同級發(fā)動機相比，燃燒效率提高了5%以上，加速性能提高了10%以上。

圖：wy661.cn升i-DTEC柴油發(fā)動機率先在第九代歐洲思域搭載，并逐漸取代思域原有wy661.cn i-DTEC柴油渦輪發(fā)動機。

采用新開發(fā)的高強度皮帶，新開發(fā)了三款微型、小型、中型，傳動比范圍廣CVT(無級變速箱)。

圖：CVT變速箱3D圖。

在開發(fā)新型CVT在此過程中，通過定量摩擦驅動帶旋轉皮帶輪的接觸面，達到最佳潤滑狀態(tài)，從而提高傳動效率。此外，本田在油泵方面也實現(xiàn)了高效率。在控制技術方面，采用了能夠快速響應駕駛員需求的新型變速控制技術G-design Shift因此，在任何駕駛條件下都可以高精度控制皮帶輪的油壓，提高燃油經(jīng)濟性。由此，Honda通過CVT它提供了輕快動力的駕駛體驗。

1、小型CVT與wy661.cn汽油引擎

阿特金森循環(huán)是一種增加發(fā)動機膨脹比的超膨脹發(fā)動機循環(huán)。該循環(huán)技術的發(fā)動機可以提高熱效率，提高燃油消耗率，從而降低車輛的油耗。然而，該技術的應用編輯更支持混合動力技術。EGR(廢氣回收)以及兩段泄壓油泵、發(fā)動機怠速熄火新技術的應用，也大大提高了燃油效率。

圖：與wy661.cn新型小型新型汽油發(fā)動機CVT，還采用寬齒輪比、高傳動效率，實現(xiàn)更好的傳動效率。

圖:配備新動力總成的車輛，駕駛樂趣和環(huán)保性能更高。

2、中型CVT與wy661.cn汽油引擎

圖：wy661.cn汽油發(fā)動機使用的主要技術：DOHC VTEC VTC技術，直噴，高滾流進氣道。CVT主要技術：寬齒輪比、高傳動效率等。

圖:本田雅閣上搭載的圖片:K24W型wy661.cn該發(fā)動機是其重要代表，并獲得了沃德十大發(fā)動機的稱號。該發(fā)動機基于舊雅閣CR-V以及用于歌詩圖車型的車型K24Z和K24Y型wy661.cn最大的技術亮點是增加了缸內直噴技術。

由于新型CVT與老款不同，本田專注于可靠性和耐久性。通過寬齒輪比、高傳動效率、新協(xié)調控制、高精度皮帶輪壓力控制、高效油泵、高強度皮帶新開發(fā)等，實現(xiàn)更好的傳動效率。皮帶寬度為30mm，同時，皮帶輪的軸間距從原來的170開始mm擴大到了180mm。軸間距加寬，變速比范圍容易擴大，傳動半徑增大，效率提高。還擴大了皮帶輪夾住皮帶所需的活塞直徑。為了提高油泵的效率，還采用了兩個進出口的鏈條驅動葉輪泵（Vane Pump）。

圖片：既提高了CVT傳動效率降低了摩擦，提高了燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)了更高的反應靈敏度。通過這些新技術，可以獲得同級別最高的燃油經(jīng)濟性，遠遠超過以往車型的動力性能和靈敏度反應，兼顧環(huán)保和駕駛樂趣

搭載這款新開發(fā)引擎和CVT第九代雅閣在美國市場也廣受好評。在美國消費者報告中獲得第一名， 也是權威汽車雜志《Ward’s Auto world》(沃德汽車世界)入選年度十大發(fā)動機。

本田通過自主研發(fā)的小型車IMA該系統(tǒng)致力于混合動力系統(tǒng)的普及。IMA在混合動力系統(tǒng)中IMA英文全稱Integrated Motor Assist，1997年首次推出，并廣泛應用于Insightl、思域、雅閣、飛度CR-Z等車型上。

圖:本田混合動力原理。

目前，本田IMA混合動力系統(tǒng)已發(fā)展成為第五代產(chǎn)品，但基本的設計理念和概念是一致的，即發(fā)動機主要提供動力，電機作為輔助動力混合動力機構，結構設計簡單，重量輕，布局緊湊。

圖:本田不同于其他車型的混合動力技術IMA混合動力系統(tǒng)采用并聯(lián)結構，其主要特點是發(fā)動機為主要動力源，電機為輔助動力源。

本田IMA混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機、電機組成CVT變速箱以及IPU這四個部分由智能動力單元組成。其中，目前主要銷售混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機基本上是wy661.cn和wy661.cn這兩款自然吸氣四缸發(fā)動機以前也有過wy661.cn V6引擎 144V混合動力版雅閣車型采用電機組合。電機是三相超薄型DC無刷電機作為動力輔助裝置安裝在發(fā)動機和CVT變速箱中間。

i- DCD它是一個適合緊湊型汽車的單電機混合動力系統(tǒng)wy661.cn 阿特金森循環(huán)i-VTEC以汽油發(fā)動機為基礎，配合內置高功率電機的7速雙離合器變速箱和鋰離子電池，形成高效的電動驅動系統(tǒng)。雖然發(fā)動機有阿特金森循環(huán)技術是為混合動力所配套，但是與之匹配的是一款DCT變速箱，目的就是為了實現(xiàn)CVT做不到的高效純電動行駛。

圖：在wy661.cn i-VTEC汽油引擎基礎上，使用阿特金森循環(huán)、內置高功率電機的七速雙離合變速箱和鋰電子電池。

圖：搭載這一系統(tǒng)的緊湊型汽車將具備同級別最強大的加速性能，實現(xiàn)駕駛樂趣的同時，獲得同級別全球頂級的燃油經(jīng)濟性。

i- MMD是一套適合中型車使用的，具備全球最高效率的雙電機混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用wy661.cn阿特金森循環(huán)汽油引擎和新開發(fā)的高效、高功率雙電機電動CVT，外加鋰離子電池。

圖：在wy661.cn阿特金森循環(huán)汽油引擎和新開發(fā)的高效、高功率雙電機電動CVT，外加鋰離子電池，就組成了這款混合動力系統(tǒng)。

圖：i-MMD的工作效率（汽油的投入熱能和行駛耗能之比）遠超越以往的混合動力車型。

說到這里就不得不重新提到SH-AWD，SH-AWD全稱Super handling All Wheel Drvie，中文譯為超級全時四驅。和其他全時四驅系統(tǒng)一樣，SH-AWD由一大堆傳感器件、分動裝置、差速裝置、牽引力控制系統(tǒng)（VSA）組成。

而eSH-AWD（electric SH-AWD hybrid system）則是最適合大型車的混合動力系統(tǒng)，即便在Earth Dreams TechnologyOLOGY中也是最能提升車輛動力性能的技術。該系統(tǒng)是將高效V6引擎和內置30kW高效電動機的7速雙離合變速箱相匹配，后輪則采用20kW左右雙電機進行獨立驅動的電動四輪驅動系統(tǒng)。

圖：其效果可以被比作正在轉向的劃船，當過彎時往外側的船槳施加更大的力，便可實現(xiàn)轉向或者克服外側車輪的扭力不足。

該系統(tǒng)不僅通過獨立控制后輪的兩個電動機扭矩實現(xiàn)了傳統(tǒng)機械式SH-AWD的On The Rail功能，還實現(xiàn)了不依靠引擎輸出的創(chuàng)新性On The Rail功能，從而能夠將作用于內輪的負扭矩以再生電能的形式回收，并直接作為外輪的正扭矩加以利用。不過其工作原理還是同SH-AWD大同小異的。

圖：該系統(tǒng)前后橋分動裝置直接安裝在前部的傳動橋上，它將一部分扭力分配給前橋，另一部分則通過碳纖維傳動軸傳遞給后部驅動單元。這個后部驅動單元就是整套系統(tǒng)的核心部件，它包括了三個行星齒輪與離合器組。

SH-AWD的ECU與引擎的ECU和車輛穩(wěn)定輔助裝置(VSA)的ECU ** 在一起，它從引擎的ECU得到轉速、進氣歧管壓力和變速箱傳動比等信號，從VSA的ECU里得到側向加速度、車輪轉速和轉向角數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)綜合分析，SH-AWD的ECU計算出最合理的分配比例，并通過控制加速裝置以及左、右兩個直接電磁離合器來實現(xiàn)扭力的前后分配。而在轉彎加速時，ECU可以根據(jù)側向加速度和轉向角判斷駕駛員的意圖，并在外側后輪施加更大的扭力，從而主動地提供適當?shù)妮o助轉向扭力。

具有類似功能的四驅系統(tǒng)還有EVO8所裝配的S-AWC，它是通過主動中央差速器ACD和超級主動偏航控制系統(tǒng)Super AYC來實現(xiàn)良好的轉向性能，雖然結構不同，但都是通過后輪上主動形成的扭力差來幫助轉向，從而實現(xiàn)最佳的操控性能。

這套系統(tǒng)首次出現(xiàn)在2014款的謳歌RLX和2015款的NSX上。

憑借高效同軸電機、低摩擦齒輪箱及電動伺服制動系統(tǒng)等，實現(xiàn)了交流電力消耗量29kWh/100英里(118MPGe)的高水平節(jié)電性能。搭載高節(jié)電性能和高能容量鋰離子電池，續(xù)航里程達到了123英里（LA-4模式：unadjusted）和210km（JC08模式）。此外，和新款的CR-Z一樣，它們都有“SPORT（運動）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（經(jīng)濟）”三種駕駛模式，可滿足從省電行駛到運動行駛的駕駛需求，供駕駛者自由選擇。

圖：飛度EV每約161km的電力消耗量為29kWh。

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