燃油汽車向新能源汽車的過渡不是碳排放從零到零的飛躍，節(jié)能改進(jìn)也不顯著。

文章分為三個(gè)部分：結(jié)果、計(jì)算過程和結(jié)論。最后將發(fā)布數(shù)據(jù)源。

結(jié)果

為了進(jìn)行比較，本文的節(jié)能環(huán)保測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)是：能耗（一次能源/Mj）及碳排（CO2/Kg）

比較對(duì)象是100公里電耗20度的電車和8升油耗100公里的汽車

下面是結(jié)果

100公里能耗(一次能源)236 Mj14 Kg汽車(8升100公里)wy661.cn wy661.cn Kg

計(jì)算過程

假設(shè)小電車的能耗是20度/100公里，70%的20度電是由火力發(fā)電生產(chǎn)的，碳排放是由14度電產(chǎn)生的（CO2），約14Kg。生產(chǎn)一度電（wy661.cn）一次消耗的能量是wy661.cn也就是說，產(chǎn)生一度電需要消耗wy661.cn一次能量。 作為終端能源，我們不能直接與化石燃料等一次能源進(jìn)行比較。如果計(jì)算生產(chǎn)電的能耗，我們將獲得一次能量當(dāng)量。在現(xiàn)實(shí)生活中，在分析建筑能耗性能時(shí)，也計(jì)算一次能耗。

假設(shè)一輛100公里油耗8升的燃油車，平均燃油密度wy661.cn算，它會(huì)消耗wy661.cn燃料油是燃料油的一次能源wy661.cn。每公斤燃油排放wy661.cn二氧化碳。100公里8升油耗車100公里碳排放 為wy661.cn，總共消耗wy661.cn一次能源。

總結(jié)及思考

俗話說，電車比燃油車節(jié)能環(huán)保(暫不定論，后面解釋)，但差距沒有你想象的那么大。電車碳排放不是零，不是零，不是零。

在能耗方面，雖然20度電動(dòng)汽車可以運(yùn)行100公里，將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能輸出效率較高，但一次性能源生產(chǎn)的發(fā)電效率不高；對(duì)于燃料汽車，雖然8升油含有高能量，但能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力效率不高，縮小了兩種汽車能耗的差距。

2018中國(guó)電力結(jié)構(gòu)

在環(huán)境保護(hù)方面，如果一個(gè)城市/國(guó)家主要發(fā)電火力，使用電能的污染（碳排放）是巨大的，中國(guó)大約產(chǎn)生1度電力Kg二氧化碳。以法國(guó)為例，法國(guó)電力結(jié)構(gòu)火力發(fā)電僅占8%左右，核能約占71%，因此約為一次性電力發(fā)電wy661.cn二氧化碳。

2019法國(guó)電力結(jié)構(gòu)

在環(huán)保方面，電車電池污染不小。如何處理電池？如果你感興趣，你可以自己深入研究。

本文僅供參考，電車100公里電耗和汽車油耗應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算。

數(shù)據(jù)來源

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