無人駕駛風(fēng)口中的車聯(lián)網(wǎng)已成為BAT小程序競爭的又一個新戰(zhàn)場，三家各有不同的優(yōu)勢。

BAT小程序的戰(zhàn)火大有燎原之勢。

無人駕駛風(fēng)口中的車聯(lián)網(wǎng)已成為BAT小程序競爭的又一個新戰(zhàn)場。

***化騰在去年的世界智能網(wǎng)絡(luò)會議上大力倡導(dǎo)小程序進入汽車，騰訊還在全球合作伙伴會議上發(fā)布了車載微信和車載小程序。在今年的上海車展上，阿里巴巴和百度也將他們的小程序生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到了汽車上。從那時起，BAT三家公司再次聚集在車載小程序上。

僅在入口、開放程度、定位等方面與手機小程序略有不同，BAT三個車載小程序在喚醒、互動、構(gòu)建場景等方面也表現(xiàn)出不同的重點和戰(zhàn)略方法。三家公司都基于自己對車聯(lián)網(wǎng)的理解，概述了如何在車載場景中應(yīng)用小程序，其目的是為用戶帶來智能車聯(lián)網(wǎng)體驗的改善。

騰訊車載小程序目前大致分為三類：出行服務(wù)小型車、生活服務(wù)小程序和視聽服務(wù)小程序，其最大特點是基于位置和場景會被自動喚醒。比如用戶經(jīng)過加油站、停車場、旅游景點的時候，有些購買和支付的服務(wù)就會主動彈在車機上，用戶再通過語音完成操作。

假如說手機小程序是人尋服務(wù)，那么騰訊車載小程序就演變成了服務(wù)尋人。

基于算法和豐富的生態(tài)服務(wù)體系，AliOS車載小程序最大的特點是它們自己的場景智能感知基因。車主授權(quán)后，車載小程序可以實現(xiàn)上車前、行車中、下車后的智能場景服務(wù)。

譬如，用戶可以在車上通過觸控、語音、手勢等多模態(tài)交互方式，咨詢附近的推薦餐廳，小程序會基于用戶的喜好作出推薦，還可以預(yù)約排號；到達餐廳附近，系統(tǒng)會自動喚醒小程序，為用戶找到停車場；下車后，車載小程序會無縫連接到手機小程序端，用戶可以在手機上查看餐廳的預(yù)約信息等。

與騰訊車載小程序相比，AliOS車載小程序開放程度略高，但與手機小程序一樣，僅限于阿里的商業(yè)生態(tài)。

今年年初年年初CES上發(fā)布Apollo wy661.cn宣布全面訪問小程序生態(tài)。百度車載小程序的分類比騰訊和阿里更詳細，使用場景更豐富。

據(jù)了解，百度首批接入的智能小程序包括80多個類別，包括車后服務(wù)、信息、休閑游戲、視頻、購物、親子、旅游和工具。汽車公司可以根據(jù)車型定位和自身需求定義和組合可用的汽車小程序。

與騰訊和阿里巴巴基于位置或場景，可以自動喚醒小程序不同，百度車載小程序在大多數(shù)場景或只能依靠用戶語音喚醒，但在生態(tài)開放方面，百度車載小程序做得更徹底，不僅在百度App、百度地圖，百度貼吧，百度網(wǎng)盤百度系A(chǔ)pp也可以在愛奇藝上運行，wifi***鑰匙等外部App運行在平臺上。

如果小程序在移動互聯(lián)網(wǎng)上爆發(fā)，流量和用戶大多集中在少數(shù)頭部App在日益固化的困境下，作為一種新的力量，車聯(lián)網(wǎng)實際上有無數(shù)的方向可供選擇。為什么車載小程序會被選中？BAT作為先鋒打這個頭陣有三個原因:

在汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作中，無論是無人駕駛還是汽車互聯(lián)網(wǎng)，汽車控制一直是雙方競爭的焦點。然而，在雙方的競爭中，汽車公司表現(xiàn)出意想不到的強勢，甚至像蘋果這樣的明星公司也無法跨越汽車公司設(shè)定的控制權(quán)的紅線。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司在移動互聯(lián)網(wǎng)上常用的家庭桶游戲在汽車公司面前很難取悅。此時，車載小程序作為一種相對較輕的解決方案，已經(jīng)進入了汽車互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

按照全家桶模式，汽車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案是超級的App這意味著車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)將由這些超級組成App背后的互聯(lián)網(wǎng)公司控制，同時，在功能需求方面，大而全的超級App對于汽車有些臃腫，很多功能在汽車上根本無法用到，這些都是車企所不愿看到的。

此外，車企在選擇車載服務(wù)時，更傾向于選擇不同領(lǐng)域的龍頭服務(wù)商來形成車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)生態(tài)。比如百度地圖，騰訊視聽服務(wù)，阿里消費支付。正是在這況下，小程序進入汽車是很自然的。核心系統(tǒng)(車載)以小程序的形式集成具體服務(wù)OS）接下來，它更能被汽車公司接受BAT另一方面，服務(wù)包裝上車的目的是從另一個層面實現(xiàn)的。

到目前為止，汽車互聯(lián)網(wǎng)還沒有取得重大突破。被批評為手機功能復(fù)制移植的一個重要原因是人車互動沒有取得突破。

從互聯(lián)網(wǎng)思維的角度來看，汽車和手機，可以分為硬件類別，但汽車硬件使用場景特殊，汽車公司為駕駛場景設(shè)置了許多安全標準，使用戶獲得服務(wù)，汽車交互方式和邏輯尤為重要，快速、方便是其基本要求。

小程序的特點是最適合駕駛場景，尤其是BAT還為車載小程序開發(fā)了場景識別、自動喚醒功能，除了語音外，還可以通過傳統(tǒng)觸摸或更先進的手勢完成車輛交互，使車載小程序交互非常接近人類想象的無人駕駛形式，也使車載小程序具有更強的活力，至少不會在短時間內(nèi)被新的應(yīng)用程序所取代。

由于BAT它們都為小型項目開發(fā)人員提供了開放的開發(fā)環(huán)境，甚至提供了固定的模板，幫助開發(fā)人員加快開發(fā)速度，降低開發(fā)成本，使許多創(chuàng)業(yè)中小型開發(fā)人員也能參與汽車互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)建設(shè)。

過去，說到車聯(lián)網(wǎng)，汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司都可以拿出各種各樣的車聯(lián)網(wǎng)PPT，講天花亂談的故事，但由于門檻過高，大量有想法的開發(fā)者被攔在門外，PPT車聯(lián)網(wǎng)專有生態(tài)無法實現(xiàn)，自然成為鏡花水月。

此外，由于車載applet和手機applet的底部框架是開放的，也就是說，如果一個小程序在移動終端上沉淀了足夠的用戶，并且適用于車載場景，并且具有服務(wù)能力，它可以快速完成車載applet的移植，這對于建設(shè)豐富的旅游服務(wù)生態(tài)和車聯(lián)網(wǎng)具有現(xiàn)實意義。

從長遠來看，車載小程序?qū)㈤L期成為車聯(lián)網(wǎng)的主角。在未來的無人駕駛時代，車載小程序也可能是不可或缺的力量?，F(xiàn)在的壓力在BAT在這場無人駕駛長跑中，如何讓自己的車載小程序變得更好，一直處于領(lǐng)先地位。筆者認為，目前BAT或者可以從以下兩個方面加長自己車載小程序的長板。

首先，快速連接到用戶的能力。

雖然BAT車載小程序具有自動喚醒功能，但只有在用戶設(shè)置后才能在特定場景中自動喚醒。當用戶突然需要車載服務(wù)時，如何在大量的車載小程序中找到最合適的小程序？

另一方面，當用戶習(xí)慣了一個車載小程序，當出現(xiàn)同類型但體驗更好的車載小程序時，用戶如何知道這個信息？

此時，車載小程序快速連接直接用戶的能力處于非常重要的位置。本質(zhì)上，讓車載小程序快速連接直接用戶追求的是save time”的過程。

百度搜索一直是用戶解決問題的工具。用戶在使用百度搜索時有非常明確的目的。因此，用戶在駕駛場景中使用百度車載小程序進行服務(wù)搜索會有更好的體驗。相比之下，AliOS車載小程序有電子商務(wù)基因，騰訊車載小程序有社會基因，這些應(yīng)用的設(shè)計原則是kill time這與駕駛場景對安全的要求背道而馳，其直接連接到用戶的速度自然存在差距。

第二，有深度AI集成能力。

與手機小程序相比，我們可以注意到，BAT三個車載小程序不僅僅是一個工具應(yīng)用，它們都有一定的功能AI集成能力。比如車載小程序自動喚醒需要場景定位，交互需要語音識別。

未來會有越來越多的圖像、人臉識別、手勢跟蹤等。AI技術(shù)進入車聯(lián)網(wǎng)將大大提高車載小程序的開發(fā)難度，這就要求車載小程序?qū)@些進行處理AI技術(shù)集成能力也應(yīng)相應(yīng)提高。只有這樣，才能降低車載小程序的開發(fā)門檻，吸引更多的開發(fā)者參與車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)建設(shè)。

BAT車載小程序之戰(zhàn)剛剛開始，三家公司各有優(yōu)勢。雖然都有一些缺點，但不會影響戰(zhàn)局結(jié)果。

作者認為，勝負手將在其中BAT三家車載小程序首先誕生了微信、支付寶等殺手級超級應(yīng)用，BAT進入車聯(lián)網(wǎng)的很大一部分原因是汽車被視為未來的流量入口。車載小程序?qū)嶋H上是BAT爭奪車端流量的工具，當工具成為國家超級應(yīng)用時，這個工具的所有者自然會成為這場比賽的贏家。

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